AO «ArcelorMittal Кривoй Рoг» (AМКР) пo рeзультaтaм тестирования опытного участка бетонной дороги при участии специальной лаборатории компании «ХайдельбергБетон Украина» предлагает строительство в Украине бетонных дорог с использованием отходов металлургического производства. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
«Тесты показали, что бетон, изготовленный из отходов металлургического производства — шлаков, не уступает по степени прочности классическому бетону на основе гранитного щебня и песка», — сообщают в АМКР.
В сентябре 2018 года «ArcelorMittal Кривой Рог» на своей территории построил для исследования экспериментальный участок дороги по принципу «слоеного пирога». Подстилающий нижний слой — из доменного шлака крупной фракции, верхний — мелкой. Все слои были утрамбованы и покрыты гидроизоляцией — специальной пленкой. Над «подушкой» установили армокаркас из немерной арматуры, который залили бетоном. Бетон для этого эксперимента использовался трех видов — классический на основе гранитного щебня и песка и специальные, изготовленные на основе отвального доменного и сталеплавильного шлаков. Участок дороги разбили на три зоны, на каждой из которых залили определенный вид бетона, чтобы впоследствии объективно оценить степень воздействия от перепадов температур и нагрузки тяжеловесного автотранспорта.
Лабораторные испытания проводились в апреле 2019 года в соответствии с госстандартом «Бетоны — определение прочности механическими методами неразрушающего контроля». Они показали, что бетон на основе шлаков не уступает классическому.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Украине построят три трассы с рекордной гарантией
В компании отметили, что в США, Китае, Бразилии, Японии и во многих других странах мира шлак давно применяют при дорожном строительстве. В Украине дорожное основание из шлака в 2,5-3 раза дешевле, чем из гранитного щебня, который добывают в карьерах.
По экспертным оценкам, на которые ссылается «ArcelorMittal Кривой Рог», современные цементобетонные дороги уже дешевле асфальтных. К тому же они более устойчивы к износу. Если асфальтные дороги требуют ремонта после 4-7 лет эксплуатации, то у бетонных срок службы составляет от 20 до 30 лет. Со временем «бетонка» становится только прочнее, в то время как асфальт на дороге, наоборот, плавится в жару и разрушается под колесами тяжеловесов. Неслучайно Всемирный банк рекомендует в первую очередь строить цементобетонные дороги. Их преимущество давно оценили развитые страны. В США около 60% всех автодорог в стране бетонные, в Европе — 40%, в Украине — менее 1%. Еще один довод в их пользу появился недавно: с июня Россия планирует прекратить поставку нефтепродуктов, из-за чего может возникнуть проблема с наличием битума для ремонта и строительства дорог в Украине.
Ранее АМКР вышел с инициативой об изменениях в нормативной базе Украины. Был обновлен ряд стандартов, которые теперь допускают применение шлаков черной металлургии при производстве тяжелых бетонов. В том числе, вышел новый госстандарт по проектированию автомобильных дорог, благодаря которому фактически было узаконено строительство бетонных дорог с применением шлаков.
Заместитель директора департамента по инвестициям и инжинирингу «ArcelorMittal Кривой Рог» Андрей Бабенко добавляет, что на меткомбинате планируется использовать крупную и мелкую фракции переработанного шлака для подготовки бетона, который будет применяться на стройках компании при реализации инвестпроектов, за счет чего будет удешевляться строительство.
По его словам, использование металлургических шлаков в масштабах страны является перспективным направлением, так как только в отвалах АМКР находится 50 млн куб. м шлака.
«Нужен лишь предметный интерес со стороны государства и частных застройщиков, которые откликнутся и поддержат нашу инициативу. Для начала, было бы полезно в Украине упростить процедуру выдачи различных разрешений на реконструкцию дорог с заменой асфальтного покрытия на бетонное и подготовить типовые проекты. Предоставить равные возможности для участия в ремонте дорог местного значения не только дорожным, но и строительным компаниям и даже частным предпринимателям, имеющим опыт работы с бетоном. Такие шаги на уровне государства являются реальными реформами для людей», — сказал Бабенко.
Ранее сообщалось, что в Украине начали строить цементно-бетонную дорогу.
ЦТС